特斯拉为何刹不住？2死3伤后，公司不提供“黑匣子”，家属拒参加鉴定|汽车|edr

作者：俞立严

备受关注的潮州2死3伤事故再起波澜。

11月16日上午，上证报记者独家获悉，事故已经于当天早些时候在广东省潮州市饶平县进行现场鉴定，但是，涉事特斯拉车主家属对记者表示他们因不满特斯拉没有提供关键的“”数据而没有参加。另一方面，特斯拉中国有关人士11月16日回应记者称，目前没有更多情况可以提供。

特斯拉不提供数据

车主家属拒绝参加鉴定

近日，广东潮州一辆特斯拉汽车路边停车失败，之后狂奔两公里发生两起车祸，导致2人死亡3人受伤。11月13日，车主家属发声，称车主有20多年驾龄，出事时曾猛踩刹车但未能减速，希望相关部门尽早调查清楚事故原因。特斯拉方面则回应，后台数据显示车辆全程未踩刹车，司机4次按下P档又松开。潮州特斯拉事故引起业内外强烈关注，同时引发对于智能新能源汽车安全性的热议。

“我们家属两个人去了现场，但是我们拒绝参加鉴定，已经回家了。”特斯拉车主家属詹先生11月16日上午对上证报记者说。当天早些时候，在饶平县三饶停车场，由交警、特斯拉、平安保险公司等方参加的鉴定启动，读取关键的车辆EDR数据。

据詹先生介绍，车辆EDR数据的读取需要特斯拉的协助，特斯拉方面此次专门从上海带来了鉴定机构专业工作人员，家属方面被要求只能两人参加鉴定。“我和车主儿子原本是打算参加的，但是前提是特斯拉先提供后台数据给我们家属方，这是作为车主的合法要求。”詹先生说，在主要诉求未被满足后，家属方面就决定不参加鉴定。

对于鉴定相关情况，特斯拉中国有关人士11月16日回应记者称，目前没有更多情况可以提供，特斯拉方面会及时发布重要信息。特斯拉目前说法的依然是此前介绍的：从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和特斯拉后台数据反映的情况吻合。由此，特斯拉中国方面可以确认：（1）车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；（2）全程没有踩下刹车的动作；（3）行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

“汽车黑匣子”EDR数据成为关键

特斯拉的上述回应，直接指向车主未踩下刹车，并有误踩把电门当刹车的可能。资料显示，事故车驾驶人今年54岁，车龄30年，根据其出示的驾照信息显示，其初次申领时间为1992年。

对于特斯拉的说法，作为车主家属的詹先生反驳称，如果车主踩错电门，一个老司机也不会一直保持100%的电门深度。同时他称，肇事特斯拉狂奔了2.6公里，期间某个第三方监控摄像头抓拍到了这辆特斯拉的高位刹车灯和两侧刹车灯曾短暂亮起，当时车辆前方没有障碍物阻挡，证明这个刹车灯不是“紧急自动刹车AEB”点亮的，而是驾驶员踩亮的。

目前，对于车主是否踩下刹车，事故是否由特斯拉车辆本身引发，双方各执一词。有业内人士表示，由于目前披露的具体细节尚不充分，在更多的信息或官方报告出来之前，难以看出这是车辆故障还是操作失误。由于特斯拉的后台对汽车的相关数据记录较全面，对于工作人员来说，事故原因的调查是有迹可循的，也可以请国家指定的专业数据检测机构来进行检测。只有凭借可靠的证据作出鉴定，才能得出最终结论。

“车辆EDR数据非常关键。”资深汽车测评人汤海涛对上证报记者表示，EDR的全程为Event Data Recorder。根据工业和信息化部《机动车运行安全技术条件》的要求，从2022年1月起，新生产的乘用车必须配备EDR系统。

汤海涛进一步指出，被称为“汽车黑匣子”的EDR数据记录了汽车在事故中关键时刻的驾驶数据，包括行驶速度、碰撞时的加速度、方向盘的转向角度、发动机工作状态、气囊状态、安全带情况、转向信号、踏板位置等驾驶辅助系统的工作情况，涵盖了车辆事发前、事发时、事发后的关键数据。

“EDR后台上传，特斯拉可以提取数据。” 汤海涛表示，EDR数据分析则需要由国家相关机构进行，如中汽技研、交通科学管理研究所、中机车辆司法鉴定中心等等。

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