4月28日消息，来自36氪的报道称OPPO也在筹备造车事宜，CEO陈明永带队。对此，OPPO官方回应表示，OPPO在车机互联一直都有布局。 OPPO目前在车联网相关领域布局3000件+专利，涉及车通信，视频及图像处理，车载充电等相关领域。对于造车本身没有相关消息。 根据36氪报道，OPPO集团已经在筹备造车事项。与小米一样，OPPO造车计划的推动者也是创始人陈明永，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。 对此，OPPO官方回应网易科技表示公司在车机互联方面一直都有布局，包括把闪充生态扩展到汽车领域。 2019年底的OPPO未来科技大会上陈明永曾经提到过关于造车的事情。 他表示，OPPO未来定位将是一家科技公司，而不只是手机公司，自己也一直在思考做汽车这件事情。 陈明永表示，智能手机只是OPPO服务用户的载体，未来不仅仅是OPPO，整个行业将不会再有纯粹意义上的手机企业。“我们要么不做，要么会做自己擅长的事情，而不是自己打造汽车。如果未来十年汽车行业都做不好汽车，OPPO可能会做汽车，但目前来看还没有这个可能。”陈明永说。 在2020年底OPPO最重要的未来科技大会上，陈明永曾宣布了“3+N+X”的科技跃迁战略。“3”指硬件、软件和服务的基础技术。作为一家软硬服一体化的科技企业，OPPO正持续提升软硬服一体化能力；“N”是OPPO长期构建的能力中心，包括人工智能、安全隐私、多媒体、互联互通等；“X”则指OPPO差异化的技术，包含影像、闪充、新形态、AR等。 陈明永表示，自2020年起三年内，OPPO将持续投入500亿研发费用，以“3+N+X”作为下一阶段的研发工作重点。（崔玉贤） 此前报道：
36氪 李勤 小米宣布投入100亿美元造车后，同航道对手OPPO也准备进场。 36氪从多位接触到OPPO公司高层的知情人士处获悉，OPPO集团也已经在筹备造车事项。与小米一样，OPPO造车计划的推动者也是创始人陈明永，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。 消息人士告诉36氪，就在近两周，陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，双方畅聊数小时，此外，陈明永也带队拜访了中汽研等机构。 而在执行层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚已经参与。消息人士透露，吴是面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管。而去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建，同时，相关的座舱岗位也已经开放。 接近陈明永的人士告诉36氪，造车一事，“OPPO确实在调研，了解，做一些预研，但暂时还未正式立项。” 就上述信息，36氪向OPPO寻求评价，截至发稿，未获回应。 除了造车，OPPO在汽车领域，也通过资本和产业合作做了多路布局。36氪从资本人士处了解，去年底，在高通引荐下，OPPO已经尽调了上海的自动驾驶技术公司纵目科技，投资意向明确，“目前已经进入SPA（投资协议）阶段。”后者正筹备赴港上市。 此外，OPPO也参与了上汽集团零部件公司的SOA架构项目，希望输出摄像头防抖技术，用于座舱中的拍照和人脸识别 。同时，OPPO也在和理想汽车就手机蓝牙钥匙探讨合作。 根据IDC的出货数据排名，OPPO在2020年第四季度是全球第四的手机厂商，前三名分别是三星、苹果和小米集团。而在2020全年手机出货量排行中，OPPO则跌出前五。 足够大的资源和体量，加上急需巩固的行业地位，都是OPPO寻求行业新机会的动力。2019年1月，OPPO成立新兴移动终端事业部，由OPPO老将刘波任事业部总裁，向IoT领域拓展，目前已经推出电视、手环、手表、无线降噪耳机等超过20款IoT产品。而在前沿和底层技术领域，OPPO也在投入重金，其芯片团队已经超过千人，甚于小米，主攻通讯芯片方向。 在AR领域，OPPO的AR Glass 2021也已经公开亮相，其几乎是苹果之外，少有全力投入AR技术的手机公司。而36氪从接触到OPPO高层的人士处获悉，AR眼镜也是OPPO创始人陈明永自己带队的项目之一。 虽然OPPO、小米都不像传统车企有完备的造车经验，但是在AI、芯片、硬件产品定义、供应链管理，以及最重要的造车资金等方面，都有足够储备和积累。进入造车行业，能力门槛并非不可跨越。 不过，也有新造车创始人向36氪分析，对于手机公司而言，造车和做电视不一样，做电视是降品类，需要的能力可能低于手机，而做汽车，是升级一个品类，需要的技术可能远高于手机。因此，造车对于手机公司而言，无异于二次创业。 雷军也在小米汽车发布会上坦言，在造车的决策过程中十分纠结，既有100种理由可以去造车，也有100种理由不去做，而最终决定下来造车，是认识到米粉需要一辆小米汽车。
如果OPPO造车，是因为什么？
官方软件产品操作指南 (170)
