加速未来，苹果汽车会带来什么？

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　    文/maomaobear　

　　日前，《华尔街日报》报道，称苹果公司已经将2019年定为其首款电动汽车交货的可能时间。尽管苹果公司的发言人拒绝对新披露的消息作出评论，但是这个消息还是引起了业界广泛的关注。

　　传统汽车行业中，通用汽车前副董事长鲍勃·鲁茨(Bob Lutz)表示，苹果公司进入电动汽车行业只会浪费现金，无望盈利。鲁茨在接受媒体访问时表示：“毫无理由相信苹果能在电动汽车业务上获得财务意义上的成功。电动汽车多是亏钱的生意，如果我是(苹果)股东，我会非常生气。”

　　而苹果显然不这么认为，苹果公司计划将600人的团队快速扩张到1800人，还与加州的官员探讨了苹果汽车的可能性。

　　苹果加速造车的传闻造成特斯拉股价也在消息传出后应声下跌，不过收盘被拉回来，苹果公司的股价则在报道后小幅上涨。

　　苹果造车的消息已经传了很久，也有一些零零星星的消息传出，那么苹果会造一辆什么样子的车？他会如何造车？苹果的汽车又会对我们的生活产生什么影响呢？

　　一、以苹果的风格，会造一辆什么样子的车？

　　从乔布斯时代开始，苹果就是一家非常注重外观设计的公司。苹果的成功与其重视外观给消费者带来的体验密不可分呢。

　　当乔布斯回归苹果之后，G3、G4、G5电脑相对同时代的PC简直是艺术品，而iPhone发布时，其UI的美观也远远超越同时代的诺基亚与微软。

　　所以，苹果的汽车一定会是一辆漂亮的汽车，外观设计上，苹果的汽车绝对不会比任何一辆量产车差。

　　在技术上，苹果是一家勇于探索和实践的企业。苹果热衷于投资上游供应商的技术革新。并且申请前置性的专利。iPhone上面的杀手锏电容多点触摸就是苹果多年前的技术储备。所以在汽车上，苹果也会尽可能的利用新技术。当然，苹果有一个自己进化的过程，在第一代产品上，苹果还是会趋于保守，而在熟悉行业之后，苹果会造出令业界惊叹的产品，譬如当年的iPhone4。

　　在价格上，苹果一贯定位都是比较高的，苹果的MAC价格与PC中一线品牌近似，iPhone上市价格也与当时高端的诺基亚N95、多普达S1类似，所以苹果的汽车定位应该在BBA的档次，而不会太便宜，况且苹果的利润率一向比较高，低价车支持不起高利润率，所以苹果汽车会是比价昂贵的车。

　　在互联网和生态上，苹果肯定会做，但不会是重点。，从苹果的产品看，服务和衍生收益确实有，但是本质上苹果还是以硬件销售的利润为主。苹果汽车首先是一辆体验出色的车，然后才是附加的互联网，苹果不会本末倒置。

　　所以，苹果汽车会是一辆定位较高，采用大量新技术、外观漂亮，体验出色的汽车。而且从目前的消息看，苹果汽车会是一辆电动车。

　　二、苹果准备如何造车？

　　路透社消息，苹果 CEO 库克曾经在去年参观过宝马位于莱比锡的核心工厂，学习如何去生产像宝马 i3 系列的电动汽车，期间甚至谈到了合作的相关事宜，但结果却不了了之。

　　德国汽车杂志 Auto Motor und Sport也有报道称，苹果和宝马正在秘密洽谈，二者将合作开发电动汽车，但宝马立即否认。

　　而英国卫报在8月曾报道，苹果智能汽车团队的工程师在美国寻找汽车测试场所，已经在接触汽车测试基地GoMentum的管理者，提出安排测试时间的要求。这些消息只能作为苹果汽车在进行中的佐证，目前无法得知苹果和汽车厂商合作的进展。

　　其实苹果造车的选择并不多，无非是自己干、找代工两条路线。

　　苹果公司如果自己单干，从汽车外观设计到供应链、从各种测试到认证，全部要要自行建设，而且可能还面临汽车厂商的专利壁垒，难度不是一般的高。一个没有经验的公司造车是非常费力的。

　　如果苹果真要单干，可行的办法是苹果公司用储备的巨额现金收购一个传统汽车厂商或者电动车厂商，不过这不符合苹果公司一直以来重视产业链控制但不亲自制造的传统。而且真要收购一个厂商重资产运行，不仅成本高昂，整合过程中的矛盾，与汽车公司的工会也会耗费掉苹果公司额外的精力。

　　所以单干路线，苹果是不会走的。

　　而代工路线也有代工路线的问题，现在汽车行业已经非常成熟的行业。苹果要到找到一家传统汽车厂给自己代工，那就意味着这家工厂将维持一个较低的利润率，仅仅做一个制造商。

　　但是从汽车主机厂的角度，如果自己的品牌足够强大，为什么要把利润给不生产的苹果呢？这就是苹果与宝马的合作迟迟没有下文的原因。

　　所以，与知名厂商合作做代工也是很难的。

　　那么剩下的路子只有找专业的代工厂或者品牌力比较弱的工厂，甚至让富士康这类电子产品代工厂来做。

　　其实，苹果已经与包括加拿大麦格纳国际(Magna International In)公司等在内的高端汽车合约制造商进行了会晤与谈判。麦格纳国际是一家专业的汽车代工厂商，曾经被宝马、奔驰的一些车型做代工。国内观致、纳智捷的一些车型，也是麦格纳帮助设计的。

　　而富士康积攒电动车的专利已经有10多年的时间了，也给特斯拉提供一些零配件，而且富士康正在与腾讯搞合作准备造自家的电动车。

　　所以，苹果汽车最终很可能是苹果设计，麦格纳代工，富士康也很有可能参与零配件的供货甚至总装制造。

　　这种模式与iPhone是类似的。

　　三、苹果汽车将带来什么？

　　我们预见一下，苹果的电动车大约会在2019年发布首批产品，会是一辆BBA价位的漂亮电动豪华车。定位于特斯拉大致相近。会给苹果带来销售额，也会冲击到一线汽车厂商的利益，但是由于电动车依然是小众产品，不会造成太大的冲击。

　　但是，苹果汽车会改变汽车行业的现有模式。苹果汽车会建立起来一条汽车的代工产业链。随着苹果汽车的销售，从设计到生产，到供应链，一条不被现在汽车巨头们控制的公用产业链会建立起来。

　　这就会让其他厂商有机会投资制造自己的电动车，乃至传统汽车，这才是革命性的。

　　在iPhone之前，手机厂商虽然也有代工，但是大多数厂商还是自己的工厂生产自己的产品，做重资产运营。

　　而在iPhone之后，代工成为业界常态，富士康可以代工苹果，也可以代工小米，代工锤子，原本一个与手机行业八竿子打不着的罗永浩也能做出像模像样的手机。

　　而在苹果汽车之后，资本大鳄也有可能利用苹果开辟的产业链制造出小米汽车、华为汽车……

　　这将给整个汽车行业带来根本性的改变，这才是苹果汽车真正的意义。

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