英国法庭要求Uber将司机当员工对待：提供基本工资和假期

　　这一判决起源于今年 7 月，当时两名司机将 Uber 告上了法庭，指控 Uber 以“合同工”的身份对待自己的司机，而没有为他们提供假期的正当权益。最终法院裁定司机胜诉，Uber 英国向司机支付最低工资。根据相关规定，超过 21 岁的英国人最低工资约为 8.8 美元/小时，而工作时间则是从司机开始注册 Uber 平台算起的。

　　另外，本案律师还表示法庭将进一步进行听证，以确定司机的节假日工资以及 Uber 应该为司机缴纳的养老金比例。

　　此前 Uber 一直将司机当作“合同工”对待，这有别于英国法律规定的其他两种职业角色，分别是雇员和工人。其中雇员能够享受公司最多的福利，工人则能够享受基本的法定福利，但公司一般不需要对合同工的保险、假期负责。

　　这一判决实际上是将英国 Uber 司机的身份由合同工转变成了工人。据计算，这将让 Uber 的运营成本大涨 30%。当然 Uber 也表示将会进行上诉。

　　不仅是在英国，Uber 在全球都面临着劳工权益的问题。今年上半年有 38.5 万名司机将 Uber 告上了法庭，要求 Uber 把这些司机当做正式员工对待，也就是说 Uber 需要为他们支付多达几十亿美元的工资和社保经费。但 Uber 仅花 1 亿美元就和这些司机达成了和解，这主要是因为司机和工会无力支付巨额的诉讼费用，所以 Uber 一有退步他们就愿意和解。

　　另外，Uber 向司机收取的抽成费用的日益提升也引起了这个群体的反弹。

　　根据 BuzzFeed 的报道，在 2015 年底美国 Uber 司机的每小时平均收入仅为 8.77 – 13.25 美元，除此之外司机自己每年还需要在车辆维护、燃油费上自掏腰包约 3000 美元。但在 2013 年接受《华尔街日报》采访时，Uber 称一个“典型的” Uber 司机年收入要高于 10 万美元。按照这个标准来算的话，现在的 Uber 司机至少需要全年无休地每天工作 20.6 个小时才能达到这个标准。

　　这种转变是由 Uber 在逐渐掌控当地专车市场后，减少补助、提高抽成费用和降低乘客费用造成的。在刚进入一个城市时，Uber 会以“零抽成”甚至是高额奖励的政策来吸引司机入驻，但随着在当地获取到了足够的市场份额后，Uber 就会逐步降低奖励，并将每单抽成比例逐渐提升至 25%。

　　但 Uber 司机们认为这种高抽成是一种压榨，原因是他们自己承担了所有的成本和服务，而 Uber 仅仅提供了一个交流工具。根据 2015 年的数据，80% 的全职司机每周的工作时间超过 35 个小时，大多数 Uber 司机还会在开车之外进行一个全职或兼职工作。

　　在英国《金融时报》的一项调查中，有 76% 的司机表示相比于这些劳工权益，他们更倾向于时间上的自由。这一调查说明了一个问题，像 Uber 司机这样的自由职业者正在成为一个趋势。

　　根据美国纽约理工学院教授 Joshua Bienstock 的研究数据，2015 年全世界已经有 1550 万“自雇”（self-employment）的灵活用工者。预计到 2020 年，将有 40% 的劳动力会成为灵活用工者，这正是由于 Uber 这样的共享经济和互联网平台的崛起带来的。因此有人认为英国法院的这项裁决将给这种“零工经济”（gigeconomy）造成打击。

　　在接受《第一财经日报》采访时，德国明斯特大学劳动法与社会保障法研究所所长 Heinz-Dietrich Steinmeyer 就说：“灵活雇佣是未来的趋势，我们需要思考的，是怎样让灵活用工更好地平衡和保护雇员们的利益；同时要限制临时用工的滥用，但也别把限制设定得太死板。”

　　也就是说，现在 Uber 以及全世界的其他专车平台的司机其实很矛盾，一方面他们可以自由支配时间，另一方面他们又得不到传统的劳工权益的保护。看来 Uber 们需要做的，恐怕就是用更灵活的政策来平衡司机的利益，将选择交给司机总比法院的一刀切明智得多。（盛威）