据国外媒体报道，密歇根大学交通运输研究所(TRI)最新的研究报告称，无人驾驶汽车的交通事故率比普通汽车更高，比例约为9.1比1.9，也就是说前者事故率接近后者的5倍。 目前已上路测试无人驾驶汽车的公司共有十家，研究者从中选取了3家进行调查研究，包括谷歌、Delphi和奥迪。研究人员将测试得到的安全数据与2013年美国普通车辆的安全记录进行了比对，发现无人驾驶汽车交通事故率比普通汽车要高，其中无人驾驶汽车发生追尾的可能性比普通汽车高50%。 但与此同时，报告指出，无人驾驶汽车的事故中没有一起是因为无人驾驶而导致的。而且，无人驾驶汽车发生致命事故的概率明显低于普通驾驶。目前，在无人驾驶汽车发生的事故中，尚未出现任何人员死亡。 无人驾驶汽车最著名的莫过于谷歌，该公司于2009年率先推出无人驾驶汽车，并开始在加州进行测试。以谷歌为例，谷歌无人驾驶汽车在美国的测试行程已经超过了200万英里(约合322万公里)，一共发生了16起交通事故。除了3起事故之外，其他事故都是因为谷歌无人驾驶汽车被其他车辆追尾。另外有两起事故发生在测试初期，由技术不够成熟而引起。 此外，一名特斯拉车主在本周早些时候表示，新版车载系统的Autopilot自动驾驶功能还挽救了他一命。据其描述，当时该司机开启了特斯拉的自动巡航功能，当时的时速为45英里每小时。此时另一辆车在其对向做了90度转弯，直接横向切了过来。但幸好特斯拉的自动驾驶功能，使其以最快的速度停了下来，防止了两辆车相撞。危急时刻，他甚至没有把脚踩在刹车上。 “总的来说，”研究人员表示：“无人驾驶汽车的总行程还不算多，大约120万公里(约合193万公里)，而相比较起来，美国普通汽车每年的行驶总里程约为3万亿英里(约合4.8万亿公里)。”而且，无人驾驶汽车的行驶路程为测试，被限制在“安全”区域内行驶，相比起来路况并没有那么复杂。 由于可供比对的客观样本数据还相对缺乏等种种因素，无人驾驶汽车的安全性能测试尚不能盖棺定论。研究报告作者Brandon Schoettle和Michael Sivak表示：“我们仍有信心相信，未来无人驾驶汽车的事故率可能要低于普通车辆。”
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