文 / 张家伟 打车应用软件Uber“自己做老板”商业模式如今所面临的挑战，或许是整个分享经济模式面前的共性问题。 据彭博新闻社报道，Uber将于本周四出庭应对一起针对其的集体诉讼，案件中16万名司机要求Uber承认与他们的雇佣关系，从而让该公司报销油费。Uber要说服地区法官Edward M. Chen否决这一案件，将面临不小的困难。 如果法官支持集体诉讼要求，判定司机为Uber雇员，将不仅会影响Uber“工作时间灵活”的宣传，打击该公司利润，还将为其他基于共享经济模式运作的公司带来同样的担忧。 法律上的不确定性 克里夫兰州立大学法律教授Christopher Sagers表示，对于将工作分散给其他人并分享部分营业收入的公司来说，Uber诉讼案意义重大。“如果原告获胜，将为他们带来法律上的不确定性。” 两名Uber投资人表示，即便法庭裁决要求Uber承认司机为雇员，Uber的生存也不会有问题。但是Uber 500亿美元的估值可能下跌，因为这一估值正是建立在它与司机的这种非直接雇佣关系之上。若Uber承认司机为雇员，将需要负担司机的油费、保险与福利等费用，从而导致公司成本增加，利润缩水。 据科技媒体Ping West报道，无论司机收入多少，Uber 的分成比例始终为20%。司机认为Uber 分给他们的钱太少，不给司机任何福利；司机自己负担车和汽油的成本，Uber 没有任何付出，靠压榨司机赚钱。 纽约大学斯特恩商学院教授Arun Sundararajan称，承认司机为雇员将会导致服务费用上升，这部分费用将会转嫁给消费者，司机收入将会下降。 诉讼案对Uber全球的营收可能影响微弱，但是Arun Sundararajan表示，真正的风险在于，如果Uber在加州败诉，美国其他州将会仿效。 其他公司可能同样遭殃 代表司机起诉Uber的律师Shannon Liss-Riordan，还针对Uber的竞争对手Lyft以及其他数家基于共享经济模式的公司发起了类似诉讼，包括Caviar、Postmates和Homejoy。 Uber在美国及其他地区快速发展的同时，也因为事故和司机的犯罪行为不断遭遇诉讼和调查。部分政府也在调查Uber是否违反劳动法以及当地出租车行业规定。 斯坦福法学院教授William Gould认为Uber是集体诉讼中的典型标的，该案可能增加被告的成本，让原告拥有谈判的筹码。 
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