打车软件挑战传统出租市场 Uber创始人四处开战

　　“好战”掌门人

　　现年38岁的卡拉尼克也算年少得志，但在很多同行看来，他缺乏一般春风得意者的平和。往好了说，他总是“斗志昂扬”、“不服输”；难听点的形容词则是“咄咄逼人”、“气焰嚣张”。

　　创立Uber的灵感诞生于2008年一个巴黎雪夜。据说卡拉尼克和坎普在街头苦等出租车而不得，于是两人忿然决定要开发出一个革命性的打车软件。

　　那天晚上，卡拉尼克、坎普回到巴黎郊区的寓所里，和几个IT企业家朋友一起交流创业的想法。说到“随叫随到的租车服务”，当时其他人觉得这主意并不那么出挑。

　　回到旧金山，卡拉尼克几乎没再想这件事，坎普却念念不忘，甚至出手买下域名UberCab.com(“Uber出租车网站”)。在他孜孜不倦地劝说下，卡拉尼克终于同意和他合作。2010年夏天，Uber公司在旧金山成立。起初签约车辆屈指可数，员工很少，首轮融资规模也很小。

　　在智能手机上下载Uber软件，输入信用卡信息，用户只要按一下键就能叫来一辆在Uber登记注册的汽车，GPS导航系统会向司机指示用户所在位置，车费则直接从用户账户中扣除。Uber提供的服务契合了IT技术进入移动时代的潮流，因而迅速打开市场，但这并不意味着它没有遇到阻力。

　　挡不住的成功

　　2010年8月，知名天使投资人克里斯·萨卡在“推特”上为Uber做了广告。但它真正引起业界注意是在10月，旧金山市交通局和加州公共服务委员会同时给Uber公司下了禁止运营令。禁营理由之一是公司网站名(UberCab.com)不能使用“出租车”(Cab)一词，因为它没有取得出租车运营许可。

　　卡拉尼克的对策是把公司名中的“出租车”字眼去掉，改成Uber。域名Uber.com已经被法国环球音乐集团买下，Uber公司用2%的公司股份换来这个专属域名，后来用100万美元赎回了这部分股权。按照今天的市值，这2%股份价值数亿美元。自此，Uber名声鹊起，投资纷至沓来。2011年2月，美国基准资本管理公司向Uber注入1000万美元，它当时对Uber的估值为6000万美元。

　　2011年10月，美国网景通信公司联合创始人之一、主掌风投公司“安德烈森-霍罗威茨”的马克·安德烈森与卡拉尼克合作失败。但Uber得到了另一位著名天使投资人谢尔文·皮什瓦尔的投资，后者还带来了一批与他私交甚好的好莱坞名人投资家，如演员兼制片人阿什顿·库彻、杰伊兹等。亚马逊公司创始人杰夫·贝索斯也投资了。这一轮融资，Uber获得3750万美元的投资。接下来的几轮，数字越滚越大，各方都想搭上Uber这辆快车。

　　四处树敌

　　Uber公司在旧金山的办公室名叫“作战室”，这恰如其分地体现了卡拉尼克的经营风格。随着Uber在全美乃至世界各地开拓新地盘，卡拉尼克陷入一场又一场的“战斗”。

　　在巴黎，出租车司机对Uber的“仇恨”已经发展到故意划破“Uber”用车的轮胎、砸碎车窗的地步。

　　对Uber不满的不只是出租车行业。Uber执行的“高峰期附加收费”政策广受用户和媒体诟病。去年冬天暴雪袭击纽约造成交通堵塞时，Uber的打车费涨了八次，成为众矢之的。

　　以拼车服务为特色的软件Lyft成为Uber在美国市场的有力竞争者。卡拉尼克承认自己在Lyft最近一轮融资过程中做了些小动作。“我们知道Lyft打算大举融资，于是我们先找上(他们的潜在投资人)，告诉对方，‘我们马上也要进行融资，所以在你决定是否投资他们之前先想好了。’”

　　在打击竞争者方面，Uber还有别的“阴招”。今年8月，有报道披露，Uber曾雇用所谓“品牌形象大使”，假扮乘客用Lyft软件预订打车服务，然后“策反”司机转投Uber旗下。

　　对Uber公司的不满还来自内部。今年10月22日，美国三个城市同时发起Uber旗下司机罢工事件：关闭Uber软件，拒绝载客。他们的多项抗议理由中，有一个是最近Uber为了与Lyft竞争而出台的削减车费政策，司机们说这严重影响了他们的生计。

　　“占领每一座城市”

　　批评越猛烈，卡拉尼克的雄心似乎越高涨。他曾说过，他要让Uber占领全球每一座城市。“我们希望传递的要点是，使用Uber打车，比自己拥有一辆车更划算。”

　　他的野心不只是垄断全球打车行业。他在Uber打车服务的成功中看到利用智能手机“遥控”生活各个方面的潜力。他说过：“如果我们能在五分钟内让你打到车，我们就能在五分钟内为你提供任何东西。“

　　沈敏(新华社供本报特稿)