软银背后撑腰 全球打车应用或联手对抗Uber

　　这两位高管还表示，软银资本也为这一计划提供帮助。软银最近投资了Uber的两个最大的竞争对手：去年12月向菲律宾GrabTaxi投资2.5亿美元，10月向印度OlaCabs投资2.1亿美元。

　　GrabTaxi和OlaCabs运营的市场与Uber存在很多交集，但这两家公司都利用了现有的出租车系统，而没有像Uber一样将私家车包含在内。

　　GrabTaxi联合创始人布莱恩·库(Brain Cu)说表示，这个联盟可能涉及信息共享，还有可能包含交叉下单：“如果你在菲律宾，也可以使用OlaCabs的应用打到GrabTaxi平台上的出租车。”这或许正是软银此举的目的所在。

　　软银资本合伙人罗恩·费舍尔(Ron Fisher)拒绝对此置评。

　　与此同时，美国打车应用开发商Flywheel CIO奥尼尔·巴哈巴尼(Oneal Bhambani)表示，该公司也在就可能的联盟展开谈判。他说：“你可能会看到这些区域性市场组建全球联盟，统一全球其他市场的出租车。”

　　布莱恩·库表示，Uber最初与租车公司合作，后来拓展到私家车市场，并遭到了阻力。政府开始关注此事。事实上，这种业务并不合法，政府只是采取了容忍的态度。

　　尽管菲律宾政府在马尼拉制定了标准的出租车费率，但Uber聘用的私家车却在当地给出了低于最低限价的服务，因而对GrabTaxi和Easy Taxi等公司构成了冲击。

　　“我们因为遵纪守法导致增长受阻。”布莱恩·库说，“由于我们完全在法律框架内运行，所以不能像Uber那样扩大供应。”

　　Flyweheel的巴哈巴尼及CEO拉克什·马胡尔(Rakesh Mathur)已经与OlaCabs CEO巴哈维什·阿加瓦尔(Bhavish Aggarwal)展开了详细沟通。

　　巴哈巴尼说：“我们都对整个行业的安全有着相同的愿景。如果我们之后有什么合作，那主要会带来一些协同效应。”

　　Flywheel目前仅在美国5座城市运营，但今年初计划向全美国扩张。一旦Flywheel在其他美国城市开设业务，该公司便会着眼于国际市场。

　　Flywheel创立于2013年，吸引了旧金山85%的出租车司机。该公司很快还准备向海外扩张，吸引更多出租车司机进入其平台。在被问及交叉下单的问题时，巴哈巴尼表示，今后还有可能实现更多整合。

　　“完全有可能，虽然还没有产品路线图，但高层方面都认为很有意义。”他说，“成功的打车应用都拥有足够的技术，可以快速、安全地提供服务，而且价格也是可以预测的。”

　　他还补充说：“通过技术整合，乘客完全可以打到多个平台上的出租车。”

　　Uber尚未对此置评。(书聿)