不同于谷歌、雅虎，偏重于技术维度的打车应用Uber(优步)入华被寄予厚望，但进入中国市场10个月，Uber只布局了4个城市。在早期秉持高端用车理念后，Uber近日开始祭出直逼出租车价格的低价策略。但在不少业内人士看来，政策、黑车、本地化以及陷入价格战泥沼都阻碍了这家数百亿美元估值的跨国公司的在华前景。
6月19日，Uber在官方博客宣布，正式在北京、上海、深圳、广州4座城市上线低价用车服务UberX，为用户提供大众帕萨特、别克GL8等车型，这明显区别于此前宝马、奔驰等高级轿车的定位。
更值得注意的是价格，在北京UberX起步价仅为15元，每公里单价2.3元，每分钟0.4元；上海市场则为起步价15元，每公里2.86元，每分钟0.37元。两地服务的最低消费20元。对比出租车价格，北京出租车起步价为14元，每公里2.3元；上海出租车起步价为14元，每公里2.4元。
至少在价格上，UberX的价格已经逼近出租车的价格。值得玩味的是，几乎同一时间，Uber在巴黎、伦敦等欧美市场遭到了3万出租车和豪华商务车司机的示威抗议，理由固然有“黑车扰乱正常租车生意”，更深层的原因则是低价策略让正规出租车司机的收入苦不堪言。
Uber是什么？作为提供商务租车生意的美国新兴互联网势力，这家公司已经获得了12亿美元融资和180亿美元估值。在欧美市场，Uber通过签约众多的私家车掠食市场。而在中国，Uber强调只跟正规租车公司合作，这一定程度上是受到监管更严格的本地政策影响。
但这种业务拓展的局限限制了Uber在华的大放异彩，与众多中国同行易到用车、大黄蜂一样，Uber起初偏高端的定位未能帮助它攫取更多用户，在这一点上，更传统模式的神州租车、一嗨租车也并未有太大压力。
不过，Uber还是实施让人跌破眼镜的低价策略。有不愿透露姓名的从业人士指出，UberX价格逼近出租车，但运营费用要远远高于出租车。商务车领域，业内运营一辆车的成本(包括车辆、司机工资、油费，但不包括公司的利润)大概如下：帕萨特：700-900元/天；别克GL8：900-1200元/天。
成本如此高，而以收益算，最勤快的北京出租车单班一天也就七八百元收入，双班的话连续开24小时也就1000元左右的收益。“价格与出租车相近，但作为商务租车，Uber不可能运营效率那么高。”上述从业人士认为：“要么就是Uber在赔本砸市场，要么就是有黑车(个人车辆)开始大量涌进平台。”
事实上，无论何种原因， Uber的低价服务都可能面临巨大的政策风险，“黑车自不必说，是监管部门严加管控的领域。而逼近出租车的价格也可能会扰乱出租车市场，对其价格体系造成冲击”。有分析人士如是担忧，即便是市场竞争的产物，但也容易背上恶意价格竞争的罪名。
此外，Uber等打车业务普遍采用“代驾租车”业务，即租赁公司提供车，Uber或租赁公司提供司机的做法。但在中国，“代驾租车”业务一直游走在法律的模糊地带，原则上，提供商务租车服务的公司只能提供车辆而不能提供司机。但随着诸多互联网新模式的爆发，这一灰色地带屡被冲撞。
而对入华不到一年的Uber来说，更细节的本地化工作也需要种种调整。比如，其支付宝支付服务需先开通支付宝海外代扣服务，而Uber中文网站目前仍然无法用中文来搜索所在城市。
北京商报记者 张绪旺
阅读和此文章类似的: 全球报导
官方软件产品操作指南 (170)
